初夏的东海之滨，船流如织，鱼鸥翔集。一艘大型耙吸式挖泥船，正在上海长江口深水航道进行疏浚维护作业。总长155.7米、型宽32米、满载吃水9.9米。这条名叫“新海鲟”的轮船，是全球最大、国内首艘采用液化天然气（LNG）双燃料动力15000方耙吸式挖泥船。

“新海鲟”从研发设计到制造调试、下水的全过程，背后就是一个个协同协作的“长三角故事”。

疏浚作业能力强不强，关键看耙头。“新海鲟”号的一个耙头就重达23吨，它一个半小时挖掘的泥沙量，能把一个7000多平方米的足球场垫高2米多。在耙头研发、设计、生产的各个环节，长三角多家企业携手攻坚：与安徽三联泵业合力提升高压冲水泵性能，与泰州泥门厂家一同攻关泥门本体和扁铁条平整精度，与浙江耙齿生产企业携手提高耙齿强度……

造船业产业链长、零部件多、关联度强，内部系统极其复杂，对供应链的要求特别高，被称为“综合工业之冠”。航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船、大型邮轮被誉为造船业“皇冠上的三颗明珠”。从2008年“大鹏昊”号交付，到2024年1月“爱达•魔都号”首航，我国船舶工业成功集齐“三颗明珠”。通江达海的长三角，已是世界级的船舶和海工产业“黄金三角”。“登顶”全球最大船东国后，沪苏浙皖造船业下一站驶向何方？

内河航运资源丰富，新能源链条齐全。三省一市锚定大型液化天然气（LNG）船、豪华邮轮、智能船舶等“高附加值赛道”，向高端进军。

在长三角，一条国产大型邮轮产业链也在强势崛起。邮轮的供应链管理层次多、数量大、种类复杂、协同难度大，高度依赖产业集聚。而邮轮建造的集聚效应对地方经济影响显著，带动了长三角地区船舶配套、船舶设计、船舶维修等行业的协同发展。

在国产大型邮轮供应链中，来自长三角的供应商数量在首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”占比为79%，第二艘国产大型邮轮中为82%。其中，国内采购部分中，长三角采购金额占到大多数。

4月10日，全球首艘全正向研发的内河全航程自动驾驶试验船“惊蛰号”在浙江湖州顺利吉水。“惊蛰号”是以可规模化的商业推广为目标，全正向研发的跨代智能船，是内河船舶新物种。在不久前举行的湖州未来大会上，当地发布新能源船舶电动化场景，计划到2030年建成1800艘千吨级电动船舶，撬动500亿级高端船舶制造市场。

以实际需求为导向，引导企业补链延链，推动技术研发与产业应用无缝衔接。长三角发达的造船工业，协同合作越来越畅，集聚发展的优势与活力愈发凸显。

上海是我国海洋工程装备科研创新前沿阵地。2024年，上海三大船企累计交船69艘，以人民币结算的订单金额累计逾200亿元人民币。

江苏造船完工量、新接订单量、手持订单量三大造船指标已连续15年位居全国第一，占全国比重均超40％，占全球比重超20％。

浙江聚焦利润较丰的修船板块，致力于打造世界重要的船舶修理维护基地。

安徽积极培育船舶行业新质生产力，推动新能源动力船舶研发应用，加速实现绿色变革。今年第一季度，安徽全省新能源船舶订单达94艘。

劈波斩浪，以“质”致远。自2020年以来，一度持续低迷的全球造船行业迎来上行周期，中国造船企业凭借硬实力闯市场、抢订单，当前手持订单量已创2014年来新高。

今年3月，长三角船舶与海洋工程组织联盟在泰州签约成立。三省一市通过政策协同、产业链整合、绿色智能转型及区域协作机制，正加速形成世界级船舶海工产业集群。续写新时代中国“船”说，沪苏浙皖中流击水，傲立潮头。