巨型运梁车准备出发。 顾碧清 摄

4月24日上午，随着最后一孔箱梁顺利完成精准架设，中铁一局沪渝蓉高铁项目部通州梁场圆满完成沪渝蓉高铁沪宁段南通特大桥全部箱梁架设任务，成为沪宁段全线首家完成箱梁架设任务的单位。

一大早，走进位于金新街道界北村的通州梁场，一台载着长24米、重达541.5吨箱梁的巨型运梁车整装待发，工人们正全神贯注地进行着最后的检查。随着指挥人员的一声令下，运梁车缓缓启动，以每小时5km的速度驶向兴仁段的架梁现场。

据中铁一局沪渝蓉高铁项目部通州梁场安全总监张誉瀚介绍，通州梁场占地123.72亩，承担标段内429孔简支箱梁预制及架设任务，预制及架设32米箱梁396孔、24米箱梁31孔、非标梁2孔，线路全长16.5公里。

自施工以来，通州梁场加强资源配置，积极引入一系列现代化信息技术，采用我国自主研发的架桥机和运梁车，配备视频监控、胎压监测装置、车道偏离预警装置等系统。“我们在运梁、架梁过程中，始终依托信息化平台实时监控现场作业状态，及时预警纠偏，确保施工安全有序推进。同时，我们通过实行全过程盯控，实现了项目整体施工‘零事故’的目标。”张誉瀚介绍。

通州梁场于2023年11月26日完成首孔箱梁架设，去年1月31日完成上海方向126孔箱梁架设，同年11月14日完成箱梁架设过半，确保了按期完成架梁施工任务。“箱梁架设完毕后，我们就会进行设备拆解。随着最后一孔箱梁架设完成，我们也是全线首家完成箱梁架设的单位，这为我们后续桥面系施工和轨道铺设奠定了坚实的基础。”张誉瀚告诉记者。

据悉，上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。