2023年度江苏省科学技术奖综合评审已经结束，雄邦压铸（南通）有限公司作为第一完成人单位，与清华大学、北京交通大学、南京航空航天大学等多个单位联合申报的“新能源汽车轻合金构件高性能一体化压铸关键技术及应用”项目入选并获三等奖。雄邦压铸是南通高新区引进的大型汽车铝压铸龙头企业，主营汽车压铸铝合金零配件制造和销售。

近年来，随着新能源汽车市场占有率的逐年增加，汽车厂家在材质轻量化、安全性能等方面的要求越来越高。雄邦压铸作为行业内的龙头企业，在汽车一体化压铸技术上坚持创新，目前公司的主流产品已广泛应用于国内外多家新能源汽车厂家。

汽车传统的制造工艺包括冲压、焊装、涂装、总装等多个复杂环节。一体化压铸技术则是将需要组装的上百个零件使用超大型压铸机一次压铸成型，直接获得完整的零部件。雄邦压铸获奖的“新能源汽车轻合金构件高性能一体化压铸”项目就是这样的技术。

雄邦压铸开发部经理沈鑫介绍，一体化压铸技术对铝合金材料的要求很高。原来生产汽车铝合金零部件需要通过热处理工序改变原材料的性能，达到抗拉强度的要求。后来雄邦压铸与清华大学、北京交通大学、南京航空航天大学等多个高校联合研发出了免热处理的铝合金材料。“不要小看这一道工序，它让企业所需的能耗以及污染排放大大减少。”沈鑫说。

在雄邦压铸产品展示厅，记者看到一个一体化压铸的新能源汽车后底板，尺寸在1.5米×1.5米左右。雄邦压铸公司技术部经理文杰说：“这是我们获奖的‘新能源汽车轻合金构件高性能一体化压铸’项目中的一个产品。在安全性能不变的前提下，产品重量相较于以往减轻了20%。”文杰介绍，后底板是汽车的重要组成部分，最开始需要100多个零部件焊接而成，2018年前后雄邦压铸研发生产出第一代侧面一体化压铸产品，不久后第二代“两片式”一体化压铸后底板也问世了。去年3月，雄邦压铸经过18个月的研发，“一片式”一体化压铸后底板开始量产。目前，该产品每月销售1万台套左右。

产品越大，所需的模具及生产设备就越大，生产过程中技术要求也更高。雄邦压铸是全球首家上线6000吨和9000吨压铸机的企业。“我们拥有高水平的模具加热系统以及多通道的高抽真空技术。”文杰解释，模具温控、工艺条件决定着产品能否压铸成型，高抽真空技术是否达标则影响着产品品质。

如今，像雄邦压铸这样的企业在南通高新区越来越多，雄邦压铸管理部经理王素霞表示，在这片创新热土上，企业将继续努力，取得更好的成绩。

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